11月22日，ofo小黄车联合榜首财经商业数据中心（CBNData）发布了《骑行大数据寻觅城市抢手之购物中心篇》，经过对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二线城市的同享单车商圈骑行数据的洞悉，发现同享单车扩展了商圈的消费半径，有用将邻近商圈串联组成了“商圈链”，增加了顾客对购物中心的挑选。
具体数据显现，同享单车用户交游商圈500-1000米骑行间隔订单量最大，占比34.5%，其次是1000-1500米，占比超20%。男性用户略高于女人，90后是商圈骑行的主力集体。北京的望京、上海的徐家汇、深圳的宝安南路、广州的天河城、成都的春熙路、天津的滨江道、西安的钟鼓楼、杭州的武林广场为各城市商圈的榜首。
值得注意的是，因为同享单车的呈现，原有的独立但接近的商圈开端逐步构成交互更为严密的“商圈链”。其间北京沿长安街构成了一条 “公主坟-复兴门-西单-王府井／东单-建外大街-国贸-大望路”商圈链；上海则构成了一条 “天山-中山公园-静安寺-南京西路-公民广场-南京东路”商圈链；而杭州呈现的“商圈链”为“武林广场-凤起路沿线-湖滨-吴山广场/河坊街”。
同享单车扩展商圈出行半径
CBNData发掘ofo小黄车数据研讨发现，八个城市用户交游商圈500-1000米骑行间隔订单量最大，占比34.5%，其次是1000-1500米，占比超20%。
在北京订单量TOP10的抢手商圈中，骑行规模首要会集在500-1000米与1000-1500米。
从北京具体商圈数据来看，三里屯、望京、建外大街等抢手商圈的均匀骑行间隔分别为1653米、1475米、1628米。北京抢手商圈用户的骑行间隔首要会集在200-1500米，而关于三里屯以及望京这样的大型老练商圈而言，商圈的骑行半径延伸至1500-2000米，订单占比均占该商圈订单量的10%。
在上海，从同纬度抢手商圈的订单热度来看，交通枢纽大站南京西路以及静安寺等相邻商圈彼此之间来往的同享单车订单量十分高。从均匀骑行间隔来看，大型老练商圈如南京西路、南京东路的均匀骑行间隔分别为1456米、1500米。能够说，商圈越大，骑行者们也更乐意把车骑得越远。
在杭州，中心的西湖既是景点也是商圈，在以延安路为主的商业路上，相邻的商圈规则排布，商圈层层相叠。延安路商圈的骑行辐射规模首要在500-1000米，从武林广场至南山路路口总长度为3000米左右，凤起路沿线商圈骑行间隔为2000-3000米的订单数占比到达12%。剖析以为，凤起路商圈是个骑行购物好地方，骑车看景色，还能趁便买买买。
关于西安、杭州等传统旅行型城市，城市商圈中心点通常是前史景点掩盖的老城区，同享单车一方面满意旅客出游时边玩边买的需求，另一方面也给本地人供给了交通便当。
催生全新“商圈链”
归纳数据能够发现，同享单车很大程度上连接了中心商业圈、外围的次级商业圈，以及边际商业圈或许相邻商圈，给次级商圈、边际商圈内带来的人口流量，缓和了本来商圈人口涣散不均的状况。一方面有用扩展了商圈的消费半径，为顾客“买买买”供给了更多场所挑选。另一方面，将接近商圈串联，构成一条相对清楚的“商圈链”。
北京王府井、建外大街以及大望路商圈同享单车订单掩盖度最高，且同享单车将 “公主坟-复兴门-西单-王府井/东单-建外大街-国贸-大望路”商圈连成一个商圈链。可见，同享单车的呈现，让人流不再局限于一个商圈。
不同于北京方方正正的路途，广州的抢手商圈首要散布在城市的东西两头。东侧的购物圣地天河城人流量较为会集，骑行的均匀间隔为1362米，逛完天河城，同享单车也会将人流量带到周边的小商圈。
同享单车将上海 “天山-中山公园-静安寺-南京西路-公民广场-南京东路”的同纬度商圈串联成了商圈链。上海商圈具体数据显现，上海的骑行订单首要以南京路为主干道，向上下方向辐射。上海抢手TOP10商圈在17、18点的订单量遍及最高。订单量总排名榜首的徐家汇，骑行订单首要会集在上下班时刻：10点以及17点、18点。此外，10点-12点的订单首要会集在徐家汇、南京西路、静安寺以及淮海路，而12点-13点的饭点时刻，大悦城、五角场则成为订单量顶峰商圈。
90后是商圈出行主力集体
90后是骑行前往商圈的主力集体。在景点与商圈交织的旅行型城市杭州,90后的体现尤为杰出，骑行订单占到该城全体商圈订单量的31.2%。
从八大城市男女订单总占比来看，男性订单量占比略高一筹。从地域上看，华北地区男女差异不大，女生订单占比到达48.6%。相比之下，华南地区的男性小黄车订单占比到达63.4%。其间，深圳的龙华商圈、杭州的凤起路沿线商圈、成都的高新区商圈最受年轻人偏心。天津的大胡同商圈、北京的公主坟商圈、成都的建设路商圈最受女人欢迎。深圳的荔枝公园商圈、杭州的庆春广场商圈、广州的跑马场商圈更受男性偏心。